400公里收1312元 高速收费改革别让车主当冤大头
栏目:媒体报道 发布时间:2020-01-16
文 | 酒颜君据媒体报道,2020年1月2日,司机胡先生称自己从山西长治南收费站上高速到梁山收费站下高速,400余公里路程被收取高速通行费1312元,以前走这段路收费只要200多元。关于高速收费标准模糊的问题再次引发争议。显然,不管是按原来的收费标准

文 | 酒颜君

据媒体报道,2020年1月2日,司机胡先生称自己从山西长治南收费站上高速到梁山收费站下高速,400余公里路程被收取高速通行费1312元,以前走这段路收费只要200多元。关于高速收费标准模糊的问题再次引发争议。

显然,不管是按原来的收费标准还是新启用的收费模式,一辆正常行驶400公里的5座小轿车,都不太可能被收1312元的通行费。面对明显不合理的天价收费,司机维权却遭遇困难,在拨打高速热线电话反映情况后,齐鲁高速工作人员以系统刚联网不稳定为由敷衍拖延。

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好在胡先生的天价通行费引发舆论关注后,得到了山东省交通运输厅的重视,根据初步核查分析显示,该车山西境内收费1146.25元,河南境内收费99.94元,山东境内收费66.18元。最新消息显示,山西交控方面退还了车主1100元的通行费。

如果只是个案,那知错能改也不算什么大事。但最近收费引发的争议,多的有些出乎寻常。1月3日早晨7时许,一辆货车载重47.87吨,从湖北胡集驶向湖南湘西,全程550公里,到出站口时,电子显示屏却显示收费3870元,车主最后通过当场维权、采用人工计费的方式妥善解决收费问题。对于收费系统出现的天价,高速公路服务中心同样解释是系统不够完善。

河南、云南等地同样给出过“系统因切换不稳定”的理由,对于如何完善系统,避免错误再次出现,高速部门目前没有给出一个令人满意的说法。

对这些频繁出现的问题,大家很自然会想到目前的收费系统改革。交通运输部、国家发改委联合发布的《关于深化道路运输价格改革的意见》,自2020年1月1日起施行,新规生效后,高速路收费将采用新的费率,高速公路全网系统从既有收费模式切换为分段计(收)费模式,所有ETC车道、门架系统、客服系统并网运行,省界收费站正式取消。

新旧系统交接过程出现一些问题,按说也能理解。只是既然知道系统是不稳定不成熟的,通行费金额能明显辨别错误的情况下,为何还要用这套系统进行收费操作,之后把麻烦推给车主,自行申诉买单?如果能多一些预案,灵活处理突发状况,或许能减少车主的折腾。这本来是改革过程中必须要考量的。

像胡先生一样被多收了1000多元的很容易分辨和维权,网上还有许多人晒单称“6块涨到8块”,对于这种涨幅究竟是正常的收费标准变化,还是也属于系统问题多收了钱,大部分车主都是一头雾水。但无论是二者中的哪一个,对车主来讲心理上都难以接受。毕竟人们对改革的期待都是向好的,如果每次多扣一两块,这和变相涨价有什么区别。如果是收费错误,为了小额费用让车主维权,无疑也是一种负担。

高速公路收费制度改革,旨在更好地满足公众安全、便捷、高效出行的需求。特别是对大货车车主来说,每一分钱的过路费都关系到他们的生计,在他们赖以生存的谋生方式上,一点马虎不得。但有报道显示,高速收费新规上线后,高速公路成了货车司机的奢侈品,相较以前,通行费动辄上涨千元。

面对车主不减反涨的抱怨,交通运输部门近日给出答复,称收费标准没有变化,但从最短路径变成了以实际路径精准收费,同时还明确要求各地不得借机变相涨价。部分货车通行费上涨是因为,“按照新的收费方式,车货总重达到平衡点以上的车辆,收费额较过去有不同程度降低,但是总重低于平衡点的车辆,收费额将有所增加。我们提倡货车尽量提高实载率,减少空驶率。”

不管是推广ETC还是变更计费方式,政策的初衷都是让公众出行省时又省钱,可如今政策规定和实际体验产生了差距,多扣的钱也不知道扣在了哪儿,显示屏显示为0元的,也不知道什么时候“秋后算账”,会不会精准扣费。这些都是大家担心的问题,有关部门理应解释一下,让大家明明白白通行。

改革初期,系统有问题可以理解,但是计费标准和收费系统不能再这样任性下去了,混乱的操作之下,不知还有多少车主成了冤大头。眼下,繁忙的春运已经开始,人们交通出行逐渐增多,各地高速部门应尽快明确解决方案,调试设备,透明收费标准,不能让车主不明不白的在高速路上行驶。